郑和于1371年出生于云南省昆阳县(今昆明市晋宁县)，是一个伊斯兰教回族家庭，原名马和，小字三宝(后称三宝)。他在11岁时被抓获并进入皇宫，后来成为朱元璋的第四个儿子朱迪王子的助手。即位后，闻知其英勇善战，屡立奇功，赐姓郑，改名郑和，升为内宫太监。永乐三年(公元1405年7月11日)，郑和率领一支庞大的船队首次下西洋。在漫长的28年中，郑和船队穿越了亚非30多个国家，航行10多万英里，与世界各国建立了政治、经济和文化联系，完成了七下西洋的伟大历史壮举。
　　明朝开国元勋朱迪即位后，在政治上加强了中央集权，消灭了国王的势力，增强了军事实力，开辟和巩固了边疆，维护了国家的稳定；在经济上，恢复和发展农业，扶持工商业，使洪武初期的经济繁荣发展到永乐时期。强大的政治和经济力量为明朝对外开放奠定了基础。 作文能力提升，就来易优作文,https://www.euzw.net
　　在朱迪发动“战胜困难之战”并从他的侄子朱允炆手中夺取王位后，他再也没有找到自己的皇帝朱允炆，而在朱迪看来，这自然是最不让人放心的事情。朱迪怀疑自己逃往海外避难，担心日后会对自己造成威胁，于是派郑和下西洋，暗中监视文健皇帝的行踪，以防后患。另一点是洪武中后期，东南亚许多国家没有如期向明朝进贡，这使朱迪感到中国的宗主国地位正在丧失，一些地区的领导人甚至阻碍和破坏了中国官方和民间的对外海上贸易。这对朱迪来说是无法忍受的。因此，朱迪心中出现了一个宏伟的计划，即派遣使节、开辟海上通道、重建中国的威严、恢复和扩大与外国的外交关系。朱迪的想法得到了郑和等人的支持，于是他派郑和和大臣王景洪出使西方。所谓的“西海”就是今天的南洋和印度洋。

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　　造船在中国有着悠久的历史，造船技术在很长的历史时期内一直处于世界领先地位。在西周，人们建造的船只可以从东方到达日本。秦汉时期，船队能够航行到爪哇、柬埔寨、印度和斯里兰卡。在唐代，我国建造的大型船只可容纳六七百人，而在宋元时期，船体扩大，可容纳近千人。由于指南针的使用，人们可以在浩瀚的大海上安全可靠地航行。如果说在唐朝以前，中国人经常要乘外国船只去西方国家，那么到了唐朝，特别是宋朝以后，外国商人改乘中国船只去波斯湾和其他西方地方。明初的造船业历史悠久，造船和航海技术先进，国力强大，为郑和下西洋、大规模建造远洋船队提供了坚实的技术条件和物质基础。
　　永乐三年(公元1405年)至宣德八年(公元1433年)的28年间，郑和七次率众出航。郑和从长江口起航，首先通过台湾海峡，然后通过南海，到达南海周围的国家，然后通过马六甲海峡进入印度洋，然后通过锡兰(今天的斯里兰卡)，然后向西到达印度西海岸，然后沿着波斯湾，或者穿过印度洋到达阿拉伯半岛，然后到达南岸，最后到达非洲东海岸。郑和在台湾海峡和南海来回航行，他的船队走遍了南海周围的国家，并深入红海，到达红海东岸的田放(今沙特麦加)和非洲东海岸的马林(今肯尼亚马林)。总之，这七次海洋航行的规模是前所未有的。据《明史》记载，郑和第一次下西洋时，率领2.7万余人，包括负责航海、外交、军事、贸易等重大作战组织的决策者和指挥员，负责天文观测、天气预报、航海操作与维护的技术人员，翻译、医生、采购、后勤、军事护卫人员等。，和几个寻找文健皇帝下落的使者。有62艘船，长44英尺，宽18英尺，这在规模上是空前的。经过几次航行后，比例大致保持不变。

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　　与朱迪炫耀其权力的目的不同，郑和把海洋与国家的繁荣和安全联系在一起。他认为掌握海上力量对维护国家安全起着至关重要的作用。他曾经建议明朝的统治者:“如果你想让国家富强，你不能忽视海洋。财富带走海洋，危险来自海洋...一旦其他国家的国王赢得南阳，中国就处于危险之中。”这是郑和航海生涯的总结，也是世界上最早的海权论述。
　　郑和下西洋之前，东南亚国家互相怀疑，互相竞争。这直接影响到中国南方的安全，不利于明朝的稳定和发展。在这种形势下，明朝成祖派郑和率领船队下西洋，宣称“中国在国内是安全的，四个外国人在国内是有福的，和平是平等共享的”，缓和了国家间的矛盾，维护了海上交通的安全，提高了明朝的国际威望。
　　当时，对明朝安全的威胁主要来自两个方面:东海的倭寇、北方的蒙元残余和西北的帖木儿帝国。朱迪时期，他改变了明初被动防御的策略，主动出击，迁都于陆上，并亲自征漠北；郑和的船师设置在海上，打击敌人和反明势力，从海上实施战略包围，从战略上牵制西北方向，从而缓解了明朝北部的压力。

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　　郑和在从事政治外交的同时，还肩负着与西方国家进行经贸交流的使命。郑和船队的贸易活动尊重当地风俗习惯，平等交流，使中国从亚洲和非洲进口了大量的特产，许多国家还捐赠了许多珍贵的动物。这些物品的引进一方面成为皇室的奢侈品，另一方面刺激了明代手工业和城市经济的发展和繁荣。
　　由于当时封建制度的影响，郑和下西洋不可避免地存在诸多弊端。郑和下西洋期间的贸易活动主要是官方贸易，没有与民间对外贸易有效结合。郑和下西洋将朝贡征收形式的对外关系推向了“由粗到细”的高峰，并以大量的物质财富换取了海外国家的正式封臣关系。结果，支出巨大，“国库空虚”。正当郑和航海事业如火如荼的时候，朝廷内外的反对声此起彼伏。后来，司机刘大侠秘密破坏了郑和七下西洋的活动和知识。当明宪宗追查郑和下西洋的下落时，刘大侠指出:“三宝(即三宝宦官郑和)下西洋，耗费数十万银元和粮食，数万军民牺牲。这对国家有什么好处？这是一项糟糕的政策，部长应该成为训诫者。虽然旧的情况存在，但它应该被摧毁以拔掉它的根。我们为什么要调查它是否存在？”对此，梁启超指出:“哥伦布之后，有无限数量的哥伦布，而维果达加玛之后，有无限数量的维果达加玛。”除了郑和，我没有第二个郑和。”这是明初对外开放缺乏系统管理的一个精辟写照。

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　　郑和七下西洋的成功，使中国与西方国家的海上贸易日益发展，他们一个接一个地沿着郑和的路线航行，使沉寂了几十年的大海又一次繁忙起来，以致有人断言，当时中国的丝绸之路已经从风吹沙填的西北走向了碧波荡漾的东南。
　　郑和在最后一次任务回家的路上去世了，他的遗体被用船运回，葬在南京中华门外的牛首山脚下。郑和不仅以其领先于西方的航海技术吸引了国际社会的关注，而且代表了一种文化精神，一种中国人不畏艰难险阻征服自然的价值取向，一种对外开放进行文化交流的决心。郑和为国奉献和服务的精神是永恒的，是中华民族宝贵的精神财富，值得后人继承和发扬。

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